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ESTACIÓN
DE FERROCARRIL
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- 06-01-16 - La belleza del Mapa de Ferrocarriles de España y Portugal de Forcano, de 1948
- 01-02-16 - Último tren hotel de Galicia a Madrid con parada en Zamora
- 17-05-16 - La Junta apuesta por el tren de mercancías y diez plataformas logísticas para lograr...
- 26-11-16 - La llegada del ferrocarril a finales del XIX
- 31-05-17 - Fomento rechaza el corredor de cercanías entre Palencia, Valladolid y Medina del ...
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06-01-16 - La belleza del Mapa de Ferrocarriles de España y Portugal de Forcano, de 1948
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La belleza del Mapa de Ferrocarriles de España y Portugal de Forcano, de 1948 |
He descubierto este increíble mapa –Mapa de los ferrocarriles en explotación, construcción y proyecto en España y Portugal– de 1948 elaborado por Alfredo Forcano Catalán gracias a un post —¿Cómo era la Red Ferroviaria Española en 1860, 1880 , 1941, 1948, y antes de 1985? —muy bien documentado del imprescindible blog Geotren, donde recopila mapas para conocer la red ferroviaria, desde 1860.
El mapa puede verse con mucho detalle —haciendo clic sobre la imagen de abajo— gracias a la digitalización realizada en tamaño (9,08 MB en archivo) 3992 pixels x 3054 pixels.
El primer mapa de Forcano lo realiza en 1931, como agente de investigaciones en los Caminos de Hierro del Norte, y posteriormente prepara distintas ediciones, año 1942, 1946, 1948 (la presente en este post) y 1956, destacando para la época la impecable factura de presentación y la belleza de colores y cartelas.
Para saber más sobre los mapas de ferrocarriles, recomiendo la lectura de este documento (PDF 13,4 MB), donde pueden verse las distintas ediciones del mapa de Forcano, del Museo del Ferrocarril de Madrid donde se repasa la evolución de la cartografía ferroviaria desde el siglo XIX o la consulta a través de la Ferropedia.
Lo ví en un retuit del imprescindible, y recomendable, @emontalar
01-02-16 - Último tren hotel de Galicia a Madrid con parada en Zamora
El último trayecto inverso circuló por la provincia el pasado viernes.
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El tren hotel del pasado viernes por la noche. A la izquierda, en su salida de Charmartín y a la derecha, en la estación de Zamora. Fotos Asociación Ferroviaria Zamorana |
En la madrugada de hoy a mañana, exactamente a las 4:06 si no llega con retraso, la estación de Zamora verá partir el último tren hotel con destino Madrid. Será el último servicio de unión entre la comunidad gallega y la capital de España con paso por la provincia de Zamora, ya que Renfe ha decidido cambiar el trayecto del tren para encaminarlo hacia el centro de la península por León. Mientras, el último tren hotel con origen en Madrid pasó por Zamora el pasado viernes. Ya no saldrá hoy.
Zamora pierde así un servicio que, pese a no contar con un número elevado de usuarios, cumplía con una función primordial, la de llevar a los zamoranos a Madrid y Galicia para estar en su destino a primera hora de la mañana. La ocasión animó a algunos grupos ferroviarios a acudir a la estación para "despedir" al tren del pasado viernes. Entre ellos estaba la Asociación Ferroviaria Zamorana, que contaba con algunos miembros dentro del tren, personas que habían ido previamente a Madrid para hacer el viaje de despedida del convoy. El tren partió de Chamartín a las 22:30 para llegar a Zamora tres horas más tarde, ya con la locomotora diesel que se le acopló en Medina del Campo.
A partir del lunes, o de hoy mismo si se miran los trenes con origen en Madrid Chamartín, el tren hotel circulará por León para llegar a su destino. Son, indican desde la Asociación Ferroviaria Zamorana, unos 160 kilómetros más que los que el tren hacía por el recorrido que hoy se extingue. En tiempo, los viajeros que hagan el trayecto completo tardarán en torno a una hora y veinte minutos más en culminar el trayecto. La Asociación Ferroviaria Zamorana lo ve "un sinsentido", algo "perjudicial" para Zamora y Puebla de Sanabria, que ven mermadas sus circulaciones por la línea convencional. Esta línea, en su tramo Medina del Campo-Zamora, "queda con un solo tren", el regional que une Puebla de Sanabria y Valladolid. La explicación que da Renfe es que es necesario despejar la vía para que puedan circular los trenes que, a partir del lunes, ya tendrán nuevos horarios. Seis Alvia de ida y vuelta por Zamora, concretamente.
Lo que queda, sin embargo, es el adiós a un servicio que se puede considerar "histórico" y la imposibilidad, al menos de momento, de que los zamoranos puedan estar en Madrid a primera hora de la mañana si quieren viajar en tren.
17-05-16 - La Junta apuesta por el tren de mercancías y diez plataformas logísticas para lograr salidas al mar
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La Junta apuesta por el tren de mercancías y diez plataformas logísticas para lograr salidas al mar |
INFRAESTRUCTURAS
Mejoras ferroviarias para Burgos, Valladolid, Ávila o Salamanca, tanto en alta velocidad como en mercancías, y plataformas logísticas protagonizan las apuestas de Castilla y León en el Eje Atlántico. Objetivo: buscar salidas a Galicia, el Cantábrico y Portugal.
La lista de 72 proyectos que ha presentado la Junta de Castilla y León para desarrollar el tramo regional del Eje Atlántico de la Red Transeuropea de Transportes demuestran que la comunidad va a apostar por el tren en todas sus vertientes y por los puertos secos. Y que el objetivo es lograr salidas al mar por Galicia, el Cantábrico y Portugal y dejar atrás la dependencia de las carreteras. Queda claro porque las conexiones ferroviarias de mercancías y también pasajeros tienen un protagonismo absoluto en la lista de actuaciones previstas, y porque en segundo lugar va el desarrollo de una gran rede de plataformas logísticas.
En materia ferroviaria, se va a actuar en varias líneas. En primer lugar, la conexión Burgos-Vitoria, para la que se persigue conseguir la electrificación, la adaptación de los túneles y poner el ancho internacional, el de alta velocidad, común en Europa. Después, se pretende reforzar el corredor Burgos – Vitoria/Medina del Campo – Fuentes de Oñoro con la electrificación, el ancho internacional y la implantación de la señalización necesaria. Se quiere trabajar en la circunvalación de mercancías de Valladolid, para la que se pretende poner ancho internacional.
El mismo paquete está previsto para la conexión El Escorial-Ávila, que se modernizaría con electrificación, ancho internacional y la correspondiente señalización, además de adaptarla a los nuevos trenes de mercancías de gran longitud: está prevista la ampliación apartaderos y terminales a 750 metros.
Además, se incluye la especialización en mercancías de las líneas León-A Coruña, en vía convencional, y de la Medina del Campo-Ourense por Zamora. Está previsto un estudio de viabilidad para reabrir la vía convencional Madrid-Aranda-Burgos.
En cuanto a las plataformas logísticas, está previsto apoyar las nuevas de León, Valladolid, Salamanca, el puerto seco de Bilbao en Pancorbo, la ampliación del de Villafría en Burgos, el de Ponferrada, el CETILE de León, el Ebrolog de Miranda de Ebro y el de Aranda de Duero, ambos en Burgos, y el de Venta de Baños en Palencia.
Por último, hay una única actuación en carreteras que afecta al tramo pediente de la A-62 entre Fuentes de Oñoro (Salamanca) y la frontera con Portugal, el único 'cuello de botella' que identifica Europa.
29-09-16 - La Junta presenta en Bruselas el tren de mercancías entre Medina, Zamora y Orense
El Máster Plan del Corredor Atlántico arrincona y deja sin conexión con Europa el nudo logístico de Benavente y ni menciona el Cylog de la capital
El director general de Transportes de la Junta, Ignacio Santos presentó ayer en la reunión del octavo Foro del Corredor Atlántico de Bruselas, el documento técnico Máster Plan de la estrategia logística de la Macrorregión Resoe que se aprobó el pasado el pasado 16 de mayo en Ponferrada por unanimidad entre Castilla y León, Asturias, Galicia y la Región Norte y Centro de Portugal.
Un documento que tiene como principal virtud la inclusión de la vía de tren convencional entre Medina del Campo, Zamora y Orense como corredor de mercancías, pero que presenta también imperdonables carencias, como el arrinconamiento del Centro de Transportes de Benavente, "desaparecida" como núcleo logístico en los planes que la Junta ha trasladado a Europa y que queda desconectado de la red europea. Del centro logístico de Zamora capital, otrora promesa de desarrollo, el documento tampoco dice ni una palabra. Cierto es que ninguno de los proyectos incluidos se va a hacer de hoy para mañana, pero también que los que queden fuera van a quedar excluidos de la financiación europea que pueda llegar.
Se da la circunstancia de que la Consejería de Fomento y Medio Ambiente lidera la dirección del Grupo de Transportes y Logística de la Macrorregión Resoe, desde el origen de este novedoso proyecto transnacional.
La Estrategia SICA (Sección Ibérica del Corredor Atlántico) cuenta también, además del Máster Plan, con un documento jurídico conocido como el "Protocolo de Aveiro" que, junto con el Memorándum Resoe, integra a los socios para las acciones de lobby ante la Comisión Europea y, especialmente, ante el coordinador del Corredor.
Castilla y León, indicó ayer una nota oficial, "siempre ha concebido el Corredor Atlántico no como una mera configuración lineal sino como una zona geográfica de confluencia y de integración de los diferentes territorios, sus infraestructuras de transporte y plataformas logísticas, en el espacio comprendido entre la línea del Corredor y la línea de costa Atlántica-Cantábrica; lo que implica entender el Corredor con un carácter integrador y de capilaridad entre los distintos enclaves de influencia sobre el corredor lineal".
Pues bien, Burgos, Salamanca, frontera de Fuentes de Oñoro, Ávila, Palencia, León, Valladolid, Medina del Campo, Ponferrada, Miranda de Ebro, Aranda de Duero o Venta de Baños son localidades donde se proponen mejoras tanto en trayectos de las vías de alta velocidad como convencional para mercancías y centros logísticos. Sin embargo, el nudo de Benavente queda huérfano, a desmano de los planes de la Junta, que prioriza otros corredores y Zamora capital, una vez descartado el Cylog permanece como un punto menor dentro de la estrategia del Corredor Atlántico.
El Máster plan, indica la Junta, "es el documento técnico de planificación, que incorpora un conjunto de proyectos de infraestructuras del transporte y de servicios logísticos detectadas en el ámbito de la Macrorregión Resoe, que están comprendidos en la Red básica o en la Red global del Corredor Atlántico". Y además los que son complementarios entre sí porque participan en los criterios contenidos en los reglamentos para el desarrollo de la RTE-T, y por el que se crea el Mecanismo "Conectar Europa". A otro nivel, entran también aquellos proyectos "que son capilares y que contribuyen a alimentar el flujo de transporte intermodal en el Corredor e implementar la Red TEN-T (siglas en inglés de la Red Transeuropea de Transporte)".
La oportunidad de informar sobre la aprobación de este documento en el Foro, prosigue la Junta, "se fundamenta en que, dado el alcance trasnacional de este proyecto general, tanto el coordinador del Corredor como sus asistencias técnicas lo podrán tener en cuenta a la hora de evaluar y analizar proyectos candidatos a las ayudas europeas y en las actualizaciones del plan de trabajo". El Máster Plan "servirá para reforzar las candidaturas de aquellos proyectos de infraestructuras de la Macrorregión Resoe que se presenten a las convocatorias de fondos vinculados este corredor de la Red Transeuropea de Transporte y, en concreto al Mecanismo "Conectar Europa" que sienta las bases para la financiación europea de una amplia serie de acciones en materia de transporte.
26-11-16 - La llegada del ferrocarril a finales del XIX
La línea Medina del Campo-Salamanca, fue puesta en servicio el 26 de agosto de 1877 e inaugurada el 1 de septiembre con la presencia de Alfonso XII.
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La llegada del ferrocarril a finales del XIX |
La línea Medina del Campo-Salamanca, fue puesta en servicio el 26 de agosto de 1877, inaugurada oficialmente el 1 de septiembre con la presencia de Alfonso XII, originando la llegada del tren a Salamanca. La explotación de la línea quedó en manos de la Compañía del Ferrocarril de Medina del Campo a Salamanca.
La estación fue construida entre los años 1880 y 1886. Aunque los inicios de la línea, en principio, no fueron muy rentables, esta situación mejoró con la apertura de la línea a la frontera de Portugal, cuyo objetivo principal era poder conectar Francia y Portugal a través de Medina del Campo.
En 1882 el ayuntamiento de Salamanca alquila una parcela al noroeste de la ciudad, para realizar una exposición donde se dará a conocer el proyecto de enlace hacia la frontera portuguesa, más tarde esos terrenos serían comprados para la construcción de un parque público: el parque de la Alamedilla.
El tramo Béjar-Salamanca sería puesto en servicio el 25 de abril de 1896 y el tramo Salamanca-Astorga, por Zamora (Ruta de la Plata) en julio de 1896, siendo después clausurada el 30 de septiembre de 1984.
La línea Salamanca-Ávila, empezó a funcionar en 1926, tras más de 30 años de obras, cuyos inicios comenzaron en 1883.
Un proyecto en 1935, determinó el traslado de las vías de la línea de Portugal a la zona sur de la ciudad. Las obras comenzaron en 1946 siendo inauguradas junto con la estación de Tejares, el 8 de agosto de 1954.
Fotografías
- Vista general de la estación en 1955. (Juan Bautista Cabrera)
- Coche de viajeros asignado al servicio de Salamanca a Peñaranda 1955. (Juan Bautista Cabrera)
- Llegada de un tren de viajeros procedente de Medina del Campo. 1955. (Juan Bautista Cabrera)
- Locomotoras asignadas al depósito de Salamanca. 1960 (Xavier Santamaría)
- Un ferroviario salmantino luce una anguila recién capturada. 1960 (Xavier Santamaría)
- Cola para sacar los billetes en la estación de Salamanca.
31-05-17 - Fomento rechaza el corredor de cercanías entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo porque la demanda 'está suficientemente atendida'
Fomento rechaza el corredor de cercanías entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo porque la demanda 'está suficientemente atendida'
Ical - miércoles, 31 de mayo de 2017
Fomento rechaza el corredor de cercanías entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo |
El Ministerio de Fomento considera que no está justificada la puesta en marcha de un corredor de cercanías ferroviarias entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo. Así lo asegura el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, en una carta en la que contesta a la petición firmada por representantes de los once municipios que atravesaría el servicio, dentro de un proyecto liderado por la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO en la Comunidad.
El secretario de este sindicato regional, Carlos Julio López Inclán, recibió la respuesta ministerial al proyecto, donde se precisa que los análisis de Renfe "determinan que la demanda captable con el modo ferroviario de este corredor está suficientemente atendida con los servicios actuales de media distancia" junto a los derivados de la alta velocidad.
No obstante, en la misiva, Julio Gómez-Pomar recuerda que la Ley del Sector Ferroviario permite a la Junta y los ayuntamientos implicados, la declaración de obligaciones de servicio público, condicionada a que asuman su financiación.
López Inclán criticó la escueta respuesta ministerial "en cuatro párrafos" para afirmar que no se dan las condiciones para el corredor, cuando remitieron una justificación del proyecto de más de 100 folios, una propuesta que definió como "seria". El dirigente sindical sentenció que Fomento no les ha "entendido" y recordó que los ayuntamientos sí pueden hacerse cargo del déficit de explotación del servicio, pero en ningún caso pueden asumir la construcción de estaciones.
El secretario autonómico de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, mantuvo una reunión en Valladolid, con representantes de los ayuntamientos implicados para valorar la respuesta y anunció que hoy mismo remitirá una petición a la delegada del Gobierno en Castilla y León, María José Salgueiro, para mantener un encuentro y lograr que obligue al ministerio a organizar un foro para que Gobierno, Junta y municipios afectados aborden sus planteamientos, algo que ya reclamaron en una resolución el pasado 30 de enero. "Estamos seguros de nuestra propuesta", sentenció.
En este contexto, el dirigente sindical defendió que su proyecto, con un coste de 15 millones de euros, pretende cambiar el concepto de movilidad en la zona, con una especie de tranvía exprés, para lograr un transporte de viajeros rápido y seguro, que sería bueno para el medio ambiente. Defendió que existe demanda suficiente para asumir el déficit de explotación, con una estimación anual de 2,2 millones de viajeros; casi 20.000 diarios entre Palencia y Valladolid y 5.000 desde la capital del Pisuerga y Medina del Campo, que cubriría el 60 por ciento del gasto.
El concejal de Movilidad y Seguridad del Ayuntamiento de Valladolid, Luis Vélez, defendió que el proyecto será beneficioso para la movilidad de los ciudadanos de todos los pueblos que atraviesa el corredor y aseguró que su puesta en marcha no estaría condicionada por la falta de una partida este año en los presupuestos generales del Estado, ya que su ejecución requiere de varias fases y podría presupuestarse en varios ejercicios. Agregó que se trata de una actuación a medio plazo que sólo requiere de la implicación y decisión política.
El alcalde de Santovenia de Pisuerga, Roberto Sánchez, argumentó que el objetivo es cambiar el modelo de movilidad y repitió que desde el Ministerio de Fomento "no han entendido bien" su propuesta. El regidor incidió en que "hay que seguir apostando por ello" y recordó que una PNL aprobada en las Cortes de 2015, se dirigió a esta petición al ministerio, aunque reconoció que no sabe "si se dio traslado de ello".
Por último, el alcalde de Valdestillas, Alberto Sanz, deslizó que no se trata de un problema técnico sino de "voluntad política" y sentenció que este corredor debe ser una realidad "si o si" ante la alta demanda de transporte que presenta. Agregó que trabajarán con la delegada del Gobierno para lograr que se cree el foro, así como con los parlamentarios en el Congreso de los Diputados de Palencia y Valladolid.
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